Nors tiksli siaubingos „Air India“ katastrofos priežastis dar nežinoma, spekuliacijos ir toliau sukasi internete.
Boeing 787 „Dreamliner“ su 242 keleiviais laive – įskaitant 53 britus ir 11 vaikų – Įsitraukė į gydytojų nakvynės namus Indijos vakaruose ketvirtadienį.
16
16
16
16
lėktuvas ėjo į Londonas Gatwickas Kai tai sudužo vos akimirkos po pakilimo.
Pranešama, kad vienas iš dviejų skrydžio AI171 „juodųjų dėžučių“ buvo susigrąžinta – tai turėtų būti esminiai įrodymai apie mirtiną penkias minutes tarp lėktuvo pakilimo ir smūgio.
Sekite mūsų tiesioginį tinklaraštį Čia …
Juodoji dėžutė pateiks techninę informaciją apie tokią informaciją kaip laikas, oro greitis, aukštis ir klausa.
„Cockpit“ balso įrašymo įrenginyje taip pat gali pasiūlyti gyvybiškai svarbių įkalčių, tokių kaip bet koks dviejų pilotų pokalbis, bet koks variklio triukšmas ar kirpčiukai, įspėjimai apie kioską ar kitos įrangos garsus.
Avarija žuvo mažiausiai 265 žmonės, įskaitant tuos, kurie yra laive, ir vietiniai gyventojai.
Kai katastrofos tyrėjai pradeda plėsti tuos duomenis, saulė į šešias pagrindines teorijas vertina kaip galimas blogiausio Indijos aviacijos katastrofos priežastis.
Paukščių streikai
16
Paukščių streikas galėjo išimti abu „Jet“ generalinius elektrinius variklius.
Nors paukštis, paimantis ką nors komercinio lėktuvo dydžio, gali atrodyti išgalvotai, yra daugybė pavyzdžių.
Garsiausias buvo „US Airways Flight 1549“, kuris 2009 m. Sukūrė dvigubą variklio gedimą po to, kai netrukus po to, kai pakilo iš Niujorko Laguardijos oro uosto.
Lėktuvas, kurį kapitonuoja Chesley „Sully“ Sullenbergeris, buvo priverstas skubiai nusileisti Hadsono upėje – uždirbo etiketę „stebuklu ant Hudsono“, nes nebuvo nulinių atsitiktinumų.
Yra žinoma, kad Ahmedabado oro uostas turi didelę paukščių populiaciją – 2018 m. Tyrime padaryta išvada, kad oro uostas turėjo „didelį paukščių ir oro srauto susidūrimo pavojų potencialą“.
Kapitonas CS Randhawa, kuris 15 metų skraidė „Boeing 777“, teigė, kad paukščių streikas yra „labiausiai tikėtina“ avarijos priežastis.
„Tiek Ahmedabado, tiek Agra oro uostuose pilna paukščių. Orlaivių atvejai, kuriuos nukentėjo paukščiai, nuolat vyksta ir išjungiami”, – pasakojo jis „New Indian Express“.
Aviacijos saugos konsultantas kapitonas Mohanas Ranganathanas tą patį leidinį sakė: „Atrodo, kad dabar priežastis yra„ Bird Hit “.
„Ahmedabado oro uoste yra didžiulės paukščių populiacijos istorija. Aš pažymėjau šį numerį prieš 17 metų ir daug apie jį rašiau.”
Kapitonas Ranganathanas teigia, kad paukščiai traukiami į skerdyklas netoli oro uosto.
Jis pridūrė: „Tokio didžiulio buvimo priežastis atsirado dėl skerdyklų netoli oro uostų, kurie niekada neturėjo būti leidžiami.
„Valdžios institucijos niekada jų perkelia, nes jos priklauso politikams ar jų artimiesiems.”
2021 m. Sausio mėn. Ketvirtadienio katastrofoje dalyvavęs lėktuvas, kuris dalyvavo, nutraukė kilimą Meksikoje po to, kai paukščiai skrido į vieną iš savo variklių.
Sparno atvarto padėtis
16
Aviacijos ekspertai pasiūlė, kad orlaivio sparno atvartų pozicija galėjo turėti įtakos katastrofoje.
Vaizdo įrašų įrodymai rodo, kad atvartai buvo visiškai atsiimti, o tai būtų buvę minimalus pakėlimas.
Orlaivio nusileidimo įranga taip pat išliko dislokuota visame pasaulyje, kuri būtų padidinta potencialiai mirtinu pasipriešinimu.
Viena teorija yra ta, kad nusileidimo įranga buvo įstrigusi, o pilotai atsitraukė atvartus, kad sumažintų tempimą arba kad atvartai buvo sugedę ir privertė lėktuvą sustoti.
Aviacijos ekspertas Terry Tozeris, oro linijų piloto „Concessions“ autorius, BBC sakė: „Tikrai sunku pasakyti iš vaizdo įrašo.
„Neatrodo, kad atvartai būtų pratęsti, ir tai būtų visiškai akivaizdus paaiškinimas orlaiviui, kuris netinkamai baigė savo kilimą.”
Marco Chanas, buvęs pilotas ir vyresnysis Buckinghamshire Naujojo universiteto dėstytojas, sakė: „Tai reikštų galimą žmogiškąją klaidą, jei atvartai nebus tinkamai nustatyti, tačiau vaizdo įrašo sprendimas yra per žemas, kad tai patvirtintų“.
Piloto klaida
16
Šiuolaikinis „Boeing 787-8“ yra labai automatizuotas, o žmonių pilotai priima tik pagrindinius sprendimus, tačiau žmogaus klaidų negalima atmesti.
Pilotas Clive'as Kunaras turėjo daugiau nei 1000 valandų skraidymo patirties ir paskambino „Mayday“ skambučiui, tačiau kapitonas Sumeet Sabharwa prie vairo turėjo 8000 valandų – tai padarė jį vienu iš labiausiai patyrusių „Air India“ pilotų.
Sabharwa taip pat buvo apmokytas instruktorius, tai reiškia, kad jis giliai suprato skraidymo protokolą.
Įvertinimai rodo, kad pilotų naudojamas kilimo ir tūpimo tako kiekis buvo mažesnis nei 2 000 metrų – kai pilną lėktuvą karštą dieną paprastai reikia 2500 metrų bėgimo.
Be to, kadangi sparnų atvartus taip pat nustato pilotai prieš kilimą, su keliais kontroliniais sąrašais ir procedūromis, skirtomis užtikrinti, kad jie būtų tinkamai išdėstyti, tai taip pat gali būti dar vienas žmogiškųjų klaidų šaltinis.
Šildyti
16
Dėl mažesnio oro tankio lėktuvai karštą dieną pakilo mažiau, todėl jiems reikia greičiau, kad gautumėte tiek pakilimo, kiek vėsesnę dieną.
Skrydis AI171 ankstyvos popietės saulės spinduliais pakilo per 40 ° C šilumą.
Lėktuvas galbūt stengėsi įgyti keltuvą, jei jis pakiltų po trumpo kilimo ir tūpimo tako pakilimo.
Savo avariniu „Mayday“ skambučiu bendražygis Clive'as Kundaras sako: „Jokios traukos, praranda galią, negalėdamas pakelti“.
Techninė klaida
16
Katastrofiški techniniai ar inžinerijos klausimai nebuvo atmesti.
Sudėtingas reaktyvinis dizainas reiškia, kad gali prireikti mėnesių, kol projektavimo ar inžinerinės gedimai bus tiksliai nustatyti.
„Dreamliner“ turi nepriekaištingą saugos įrašą – tai yra pirmas kartas, kai modelis sudužo nuo jo pristatymo 2011 m.
Tačiau oro linijos, naudojančios „Boeing“ lėktuvą, pranešė apie daugybę variklių problemų, įskaitant praėjusių metų „Latam Airlines“ skrydžio vidurio oro nardymą.
Per praėjusių metų Vašingtone vykusius klausymus buvęs „Boeing“ inžinierius, pasukęs informatorių, paragino aviacijos ir kosmoso milžiną pagrįsti visus „Dreamliners“.
Orlaivio gamintojas atmetė ieškinius ir teigė, kad jis visiškai pasitikėjo 787.
Tačiau katastrofa įvyks praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai „Boeing“ susitarė su 1,1 milijardo svarų sterlingų išmoka su JAV teisingumo departamentu, kad būtų išvengta baudžiamojo persekiojimo per dvi avarijas 2018 ir 2019 m.
Perkrova
16
Orlaivis taip pat galėjo būti per sunkus, kad galėtų pakilti.
Perkrovos pavojų, vėlgi, gali padidėti nepalankių sąlygų, kurias sukelia ekstremali šiluma.
Tačiau orlaivių svoris paprastai yra kruopščiai tikrinamas prieš kilimą, o teorija manoma mažai tikėtina.
16
16
16
16
16
16
