Eurazijos širdyje Kazachstanas greitai virsta strategine pasaulinės prekybos linijomis. Kadangi geopolitinė įtampa keičia tradicines tiekimo grandines, Centrinės Azijos tauta pasinaudoja savo geografiniu pranašumu, kad taptų gyvybiškai svarbiu tiltu tarp Kinijos ir Europos. Išplečiant tarptautinį tarptautinį transporto koridorių (TITR), Kazachstanas ne tik atgaivina senovės Šilko kelio palikimą, bet ir tvirtina kaip šiuolaikinę logistikos jėgainę. Dėl rekordinio krovinių srauto padidėjimo, ambicingų infrastruktūros projektų ir augančios tarptautinės partnerystės, šalis iš naujo nustato savo vaidmenį pasaulinėje arenoje-ir pasaulis atkreipia dėmesį.
Didėjantis ES susidomėjimas Kazachstanu
Prieš kelias dienas Kazachstane vyko susitikimas, kuriame dalyvavo Europos išorės veiksmų tarnyba (EEE) ir ES delegacija į Astaną. Kazachstant delegacijai vadovavo užsienio reikalų ministro pavaduotojas Romanas Vassilenko, o Europos pusėje atstovavo Europos ir Centrinės Azijos generalinis direktorius Luc DeVigne. Kazachstanas ir Europos Sąjunga (ES) dar kartą patvirtino savo įsipareigojimą gilinti savo strateginius ryšius per 22 -ąjį Kazachstano ir ES bendradarbiavimo komiteto politinės konfigūracijos komiteto (CCPC) 22 -ąjį posėdį birželio 17 d.
Dalyviai pabrėžė strateginę transporto ryšio sustiprinimo svarbą, ypač kuriant Translapian Tarptautinį transporto kelią (TITR), dar žinomą kaip Vidurinis koridorius. Jie pabrėžė poreikį pereiti prie konkrečių veiksmų, kad būtų modernizuotos infrastruktūrą šiuo keliu, šiuo tikslu ES išreiškė norą skirti 10 milijardų eurų (maždaug 11,5 milijardo dolerių).
Šiame kontekste, Kazachstanas ir ES teigiamai įvertino jų bendradarbiavimą pagal „Global Gateway“ Iniciatyva, ypač po to, kai balandį paskelbė Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen dėl 12 milijardų eurų (maždaug 13,8 milijardo dolerių) investicijų paketo, kurio tikslas – pagerinti Europos ir Centrinės Azijos infrastruktūrą, energiją ir skaitmeninį ryšį. Kazachstanas patvirtino savo įsipareigojimą aktyviai dalyvauti atitinkamuose regioniniuose projektuose.
Kaspijos jūra, didžiausia pasaulyje vandens telkinys, yra tarp Azijos ir Europos. Ją riboja penkios šalys: Kazachstanas, Rusija, Azerbaidžanas, Iranas ir Turkmėnistanas. Kaip centrinė šalis Kaspijos jūrų sutartyje „Titro“ ir „Belt and Road“ iniciatyvos (BRI) regione, Kazachstanas sustiprina savo diplomatines pastangas ir skatina kitas Azijos šalis naudoti Trans-kaspijos koridorių, nes Kazacho ministras pirmininkas Smailovas tai darė Boao forumui Azijai 2022 m.
Europa iš tikrųjų kreipiasi link Centrinės Azijos ir pirmiausia link Kazachstano. Kazachstanas, kaip centrinė šalis Kaspijos jūrų sutartyje, „Titro“ ir „Belt and Road“ iniciatyvoje (BRI), žengia savo diplomatines pastangas ir skatina kitas Azijos šalis naudoti Trans-Kaspijos tarptautinį transporto koridorių, kaip ministras pirmininkas Smailovas atliko „Boao“ forumą 2022 m.
Titras
Trans-kaspijos tarptautinis transporto maršrutas (TITR) yra tarptautinis transporto koridorius, einantis per Kiniją, Kazachstaną, Kaspijos jūrą, Azerbaidžaną, Gruziją, o po to tęsiasi iki Turkijos ir Europos šalių. Ši multimodalinė infrastruktūra sujungia keltų terminalus kaspijos ir juodosios jūrose su Kinijos, Kazachstano, Azerbaidžano, Džordžijos, Turkijos, Ukrainos ir Lenkijos geležinkelio tinklais.
Pagrindinis Kazachstano vaidmuo titre
Kazachstanas vaidina pagrindinį vaidmenį plėtojant šį vidurinį koridorių. Ji turi 7600 kilometrų sieną su Rusija ir 1900 kilometrų rytine siena su Kinijos Liaudies Respublika. 2024 m. Dvišalė prekyba tarp Rusijos ir Kinijos sudarė 27,8 milijardo JAV dolerių, o prekyba tarp Kazachstano ir Kinijos siekė 43,8 milijardo JAV dolerių. Kazachstano vyriausybė daugiausia dėmesio skiria projektams, siekiant pagilinti savo ekonominius ryšius su Kinija, ypač infrastruktūroje, pradedant nuo geležinkelių ir baigiant vamzdynais. Taip pat verta paminėti, kad Europa yra pagrindinis Kazachstano ekonominis partneris tiek prekybos, tiek investicijų atžvilgiu, o prekybos apyvarta siekia beveik 49 milijardus dolerių 2024 m. Ir daugiau nei 200 milijardų dolerių kaupiamos investicijos nuo 2005 m.
Kaip tranzito šalis, Kazachstanas tapo vis svarbesniu „China Railway Express“ (CRE) maršrutų, kurie nuo 2011 m. Palengvino krovinių gabenimą iš Kinijos į Europą, daugiausia per Rusiją per „Šiaurės koridorių“.
Vidurinis koridorius leidžia Europai apeiti Rusiją. Kazachstanas taip pat plėtoja krovinių gabenimo geležinkelius pajėgumus per Trans-kaspijos tarptautinį transporto kelią (TITR), įgalindamas tiesioginius ryšius tarp Kinijos Liaudies Respublikos (KLR) ir Europos. Pagrindinės investicijos, įskaitant antrąją geležinkelio liniją tarp „Dostik“ ir „Moyynty“ ir daugiau nei 2100 kilometrų naujų takelių, palaiko didėjantį Kazachstano vaidmenį prekybos keliuose tarp Kinijos ir Europos.
- Šios patobulintos geležinkelio investicijos skatina kazachų eksportą, ypač grūdus, į Kiniją ir už jos ribų, atspindinčią Kazachstano „kelių vektorių“ užsienio politiką, kuria siekiama padidinti šalies gerovę ir įtaką per prekybą.
2022 m. Pabaigoje Nacionalinė geležinkelių bendrovė Kazachstanas Temiras Zholy (KTZH) pradėjo statyti antrą takelį 837 kilometrų dostyk-Moyynty geležinkelio atkarpoje nuo Kinijos sienos, kad būtų lengviau geležinkelio eismą su PRC. Prezidentas Kassym-Jomartas Tokajevas priėmė šį sprendimą remdamas suvereniojo turto fondo Samruk-Kazyna ir regioninius Akimats (vietos valdžios vadovus), kurie iniciatyvą pavadino „labai svarbia“ šalies transporto ir tranzito galimybėms. Tai apima naują geležinkelio liniją, apeinančią senąjį sovietmečio transporto centrą „Almaty“ ir naują „Darbaza-Maktaaral“ liniją šalies pietuose. Pastarasis taps patogiu ir trumpu keliu, jungiančiu centrinį Kazachstaną su Turkmėnistanu ir Iranu.
Per pastaruosius penkerius metus per Kazachstaną gabenamų prekių kiekis labai padidėjo.
TITR yra trumpiausias geležinkelio maršrutas tarp Kinijos ir Europos, einantis per Kazachstaną. Kazachstano terminalas jau buvo pastatytas ir veikia sausame Xi'an uoste Kinijos Shaanxi provincijoje. Trečdalis konteinerių traukinių, eksportuojamų iš Kinijos į Europą per Kazachstaną, išvyksta iš šio sauso uosto, o 40% krovinių, importuojamų per šį uostą, pereina per Kazachstaną. Šis terminalas ne tik padidina kazachų terminalo tranzito pajėgumą Xi'an mieste, bet ir 20 terminalų, šis terminalas sumažina gimdymo laiką iki 11 dienų tarp Kinijos ir Azerbaidžano ir 14 dienų tarp Kinijos ir Gruzijos.
Kinijos ir europos maršrutų padauginimas per Kazachstaną neabejotinai tęsis kaip Kazachstano daugialypės vektorių užsienio politikos dalis. Geležinkelio infrastruktūros pagerėjimas taip pat leidžia Kazachstanui padidinti savo eksportą į Kiniją. Nuo 2020 m. Bendras krovinių gabenimo geležinkelio srautas tarp Kazachstano ir Kinijos padidėjo 48%, o per metus pasiekė 32 milijonus tonų, o eksportas išaugo 25%ir pasiekė 13,7 milijono tonų.
Kazachstanas turi didelių ambicijų titrams. 2025 m. Gegužės 30 d. Per Vidurinę Azijos viršūnių susitikimą prezidentas Tokajevas pareiškė:
„Kurdami tarptautinį tarptautinį transporto koridorių, mūsų šalys tam tikra prasme atgaivina senovinį Šilko kelią ant naujo.
Trumpai tariant, Trans-kaspijos tarptautinis transporto koridorius (TITR) yra viena iš diržų ir kelio iniciatyvos (BRI) šakų. Jos politinė reikšmė ir toliau auga. Vidurinis koridorius taip pat palengvina pagrindinius energijos projektus per Kaspijos jūrą ir aplinkines šalis. Šis koridorius leis Centrinei Azijos šalims atlikti tarpininką tarp ES ir Kinijos – per kombinuotą krovinių gabenimo geležinkelį ir jūrų transporto sistemą.
Jau svarbiausia Kinijos ir Europos prekių tranzito šalis Kazachstanas laiko titrą kaip galimybę sustiprinti savo logistinę padėtį, įvairinant krovinių srautus ir plėtojant infrastruktūrą vakarinėje šalies dalyje. Verta paminėti, kad Kazachstanas yra gyvybiškai svarbus Europai, nes jis tiekia 60% savo urano eksporto į Vakarus.
Kazachų prezidentas Tokajevas vaidina pagrindinį vaidmenį pagreitinant šio koridoriaus plėtrą. Pavyzdžiui, 2024 m. Lapkričio mėn. Prezidentas Kassym-Jomartas Tokajevas susitiko su Prancūzijos laivybos bendrovės „CMA CGM“ vadovu. 2024 m. Gegužės mėn. Kazachstanas pasirašė susitarimą su Turkija, kuria siekiama supaprastinti tarptautinį kombinuotą krovinių gabenimą. Ši sutartis apima daugiamodalinio transporto supaprastinimą per Kaspijos jūros uostus ir Baku – Tbilisi – KARS geležinkelio liniją.
Svarbus aspektas yra „Piggyback Transport“ (krovimo į traukinius) plėtra ir vieno transporto dokumento, skirto geležinkeliui ir jūrai, diegimas, kuris bus išduotas elektroniniu būdu per automatinę skaitmeninę platformą. Tikimasi, kad šio susitarimo ratifikavimas sumažins krovinių transporto laiką per „Titr“ vos 5 dienas.
Bibliografija
Daly, JCK (2025 m., Birželio 9 d.). Kazachstanas padidina geležinkelio pajėgumus TRANSPIAN TARPTAUTINIO TRANSPORTO REATRUOJE. Džeimstauno fondas. https://jamestown.org/program/kazakhstan-increases-railway-capacity-along-rans-caspian-international-ransport-route/
Erai. (2025, sausis). Trans-kaspijos tarptautinio transporto maršrutas ir kiti perspektyvūs koridoriai Vidurinėje Azijoje. Eai Eurazijos geležinkelių aljanso indeksas.
Chankov, G. (2023). Trans-kaspijos tarptautinis transporto maršrutas per Kaspijos regioną. Diplomatiniai, ekonominiai ir kultūriniai santykiai tarp Kinijos ir Centrinės bei Rytų šalių, 8 (1), 333-345.
Kazachstanas Temiras Zholy. (2025 m., Gegužės 26 d.). Apima orumo naudojimą parduodant „Zealozhodinakita“. https://railways.kz/ru/news2025/v-pyat-paz-uvelchitsya-propusnaya-sposobnost-zheleznoj-dorogi/
Kazinform. (2025 m., Gegužės 30 d.). Kazachstanas yra pasirengęs dvigubai padvigubinti konteinerių gabenimo tomą trejus metus trejus metus – prezidentas – prezidentas. https://www.inform.kz/ru/kazahstan-gotov-udvoit-obemi-konteynernih-eRevozok-po-transkaspiyskomu-marshrutu-v-techenie-reh-let-preaktidfe-f6f5b4
Kenderdine, T., ir Bucsky, P. (2021). Vidurinio koridoriaus politikos plėtra ir Trans-Kaspijos tarptautinio transporto maršruto prekybos potencialas (Nr. 1268). ADBI darbo dokumentų serija.
Mustafayev, AM ir Moldabekova, (2025 m.). Trans-kaspijos tarptautinio transporto maršrutas: strateginė konteinerių krovinių alternatyva, esant geopolitiniams pamainoms. Begalinė mokslo šviesa(Gegužės 31 d. Jn), 81–85.
Omirgazy, D. (2025 m., Birželio 18 d.). Kazachstanas, ES dar kartą patvirtina strateginę partnerystę bendradarbiavimo komiteto posėdyje. „Astana Times“. https://astanatimes.com/2025/06/kazakhstan-eu-reafefirm-strategic-partnership-at-cooperation-comfittee-meeting/
Palu, R., & Hilmola, OP (2023). Ateities trans-kaspijos koridoriaus potencialas. LogistikaAr 7(3), 39.
Wilderis, as; Auyezova, K. Trans-kaspijos koridorius: Kazachstano šilko kelias? Diplomatas, 2022 m. Gegužės 12 d. Galima rasti internete: https://thediplomat.com/2022/05/the-trans-caspian-corridor-kazakhstans-silk-road/ (pasiekiama 2022 m. Kovo 12 d.).
Zhumanov, A., Kegenbekov, Z., & Tolujevs, J. (2024). Trans-kaspijos tarptautinio transporto maršruto infrastruktūros įvertinimas naudojant modeliavimo modeliavimą. Transportas ir telekomunikacijaAr 25(1), 11–19.
Pasidalykite šiuo straipsniu:
