Kinijos automobilių gamintojai greitai tobulina EV gamybą, dominuoja pasaulinėse rinkose ir palieka konkurentus dulkėse. Europos, JAV, Japonijos ir Korėjos gamintojai privalo arba padidinti investicijas, primesti tarifų kliūtis arba sutikti su realybe, kurią jie atsiliko, sako Aleksandras Kolesovas, Rusijos automobilių pardavėjo Kan Avto prezidentas.
Pasaulinė automobilių rinka vyks konkurse dėl mobilumo ateities, pradedant nuo Detroito iki Miuncheno iki Šanchajaus, gamintojai vejasi tuos pačius pirkėjus ir lieja milijardus į baterijas, programinę įrangą ir gamyklos linijas.
Vis dėlto pastaruosius kelerius metus rezultatai palieka mažai abejonių, kad Kinija pasitraukė iš pakuotės, o Europa ir JAV stengiasi neatsilikti, sako Aleksandras Koleovas, automobilių rinkos ekspertas ir „Kan Avto“, vienas iš seniausių ir didžiausių Rusijos automobilių prekiautojų, prezidentas.
Pirmąjį 2025 m. Ketvirtį elektromobilių pardavimai visame pasaulyje šoktelėjo 35%, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, kuris tapo greičiausiu pirmojo ketvirčio augimu per trejus metus, teigiama Tarptautinės energetikos agentūros (TEA) ataskaitoje.
Sausio ir kovo mėn. Buvo parduota daugiau nei 4 milijonai EV, daugiau nei 1 mln. Daugiau nei 2024 m. Pirmąjį ketvirtį, o beveik 60% jų buvo perkami Kinijoje. Vien tik pirmąjį ketvirtį šalis pardavė daugiau nei 2,5 milijono elektromobilių, vidutiniškai 875 000 per mėnesį. Per visus 2024 metus Kinija pardavė daugiau nei 11 milijonų elektromobilių – beveik du trečdalius pasaulinių pardavimų – pažymėjo ketvirtus metus iš eilės, per kuriuos EV rinkos dalis išaugo maždaug 10 procentinių punktų. Anot TEA, vienas iš dešimties automobilių Kinijos keliuose buvo elektrinis, palyginti su vienu iš dvidešimties Europoje.
Be savo sienų, Kinijos prekės ženklai taip pat vadovauja besivystančioms rinkoms – praėjusiais metais EV pardavimai už Kinijos, Europos ir JAV už šoktelėjo beveik 40% iki 1,3 milijono transporto priemonių, iš viso uždarė 1,6 milijono Amerikos.
Remiantis „YouGov Market Research“, noras padėti pasaulinei aplinkai yra viena iš pagrindinių augančios elektrinių transporto priemonių paklausos variklių, taip pat ketindamas įsigyti naują automobilį iš prekybos atstovų. Išlaidos taip pat yra reikšmingas veiksnys, kai žmonės cituoja mažesnes eksploatavimo išlaidas, pabrėžiant mokesčių lengvatas, tokias kaip kelių mokesčių nuolaidos ir PVM išimtys, ir įvertinti automobilių stovėjimo patogumą apmokestinant.
Kinijos dominavimas remiasi žemų kainų ir vyriausybės palaikymo deriniu. Daugiau nei 60% šalies EV modelių dabar parduoda mažiau nei jų benzino ekvivalentai, o 2024 m. Balandžio mėn. Įstodyta visos šalies prekybos schema suteikė naujos pagreičio. Tankus ir patikimas įkrovimo tinklas taip pat padėjo laimėti pirkėjus, aiškina Aleksandras Kolevas.
Kinijos švino virš Europos ir JAV sustiprina tai, kad tai yra vienintelė šalis, kurioje EVS vidutiniškai pigiau pirkti nei palyginami vidaus degimo varikliai (ICE) transporto priemonės, „Bloomberg“ ataskaita, atskleista 2025 m. Birželio mėn. Kinijos automobilių gamintojai taip pat įsitvirtino tokiose besivystančiose rinkose kaip Tailandas ir Brazilija, dar labiau sustiprindami savo pasaulinį dominavimą.
„Automobilių gamintojai, kurie pamiršta ilgalaikę elektrifikavimo tendenciją-palaiko krintančios akumuliatorių kainos ir pagerina EV ekonomiką-rizika būti išspausta iš pagrindinių automobilių rinkų“,-sakė Aleksandra O'Donovan, „Bloombergnef“ elektrinių transporto priemonių vadovas.
Kinijos EV gamintojai giliai į Afriką, Rusiją ir už jos ribų
Kinijos dominavimas viršija jos vidaus rinką. Rusijoje, po Vakarų, Japonijos ir Pietų Korėjos automobilių gamintojų nusprendė išvykti 2022 m., Kinijos automobiliai tapo vienu iš konkurencingiausių pakaitalų. Laikui bėgant jie įveikė nuolatinį vartotojų šališkumą ir tapo svarbiausiu milijonų Rusijos vairuotojų pasirinkimu. Vietiniai prekiautojai perdarė tiekimo grandines per Kazachstaną ir kitus partnerius, vieną kartą paversdami „Unmty“ salonus Kinijos transporto priemonių vitrinomis, daugeliui iš jų elektros.
„Kan Avto“, pagrindinis atstovų tinklas, įsikūręs Rusijos mieste Kazane, ankstyvą statymą už Kinijos automobilius užėmė atidarydamas „Geely“ saloną 2020 m. Ir dabar siūlo 28 Kinijos prekės ženklus 32 salonuose. Pasak „Kan Avto“ prezidento Aleksandro Kolorovo, nuo tada, kai įkūrė maždaug prieš 20 metų, bendrovė pardavė maždaug milijoną automobilių.
„Per pastaruosius dvidešimt metų mes dirbome su įvairiais automobilių gamintojais iš viso pasaulio. Kiekvienas prekės ženklas ir modelis turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses, tačiau šiandien teisinga sakyti, kad Kinijos automobiliai iš viso ėmėsi pavyzdžio“, – ES žurnalistei sakė Aleksandras Kololevas.
„„ Voyah “,„ Aito и Jetour “pateko į Rusijos rinką, paliktą vakarinių automobilių ir EV, ir jie tinka tiesiai. Šiomis dienomis kinų automobilius sunku įveikti-jie yra greiti, aukštųjų technologijų ir kainos laimėti“,-sakė Alexanderis Kololeovas, kurio įmonė padidino naujų automobilių pardavimus 2024 iki 60 proc., Ir padidindami savo pajamas beveik 900 milijonų dolerių.
Šią tendenciją pakartoja kiti pagrindiniai Rusijos prekiautojai, tokie kaip „Agat“ ir „Klyuchavto“, kurie taip pat pakeitė savo operacijas ir dabar susiduria su intensyvia automobilių gamintojų konkurencija tarp Rusijos klientų, tiek Kinijos prekės ženklų, tiek vietinių LADA prekės ženklo, kuris verčia ginti rinkos dalį.
Šis modelis taip pat akivaizdus Viduriniuose Rytuose, Afrikoje, Lotynų Amerikoje ir Europos dalyse, kur Kinijos prekės ženklai pakenkia konkurentams dėl kainos, tuo pačiu suderindami ar pranokdami juos technologijomis ir asortimentu. Atsiradus ir besivystančiai ekonomikai 2024 m. EV pardavimai šoktelėjo daugiau nei 60 proc.
Vakarų rinkos kovos
Europos numeriai pasakoja daug mažiau nuotaikingą istoriją. Pirmąjį 2025 m. Ketvirtį žemynas pardavė šiek tiek daugiau nei 900 000 elektromobilių, iš kurių 625 000 iš jų yra ES. EVS sudarė maždaug vieną iš keturių naujų transporto priemonių visoje Europoje ir dar mažiau ES. JK sekėsi geriau, nes elektriniai modeliai sudarė 30% pardavimų. Tačiau nuo 2024 m., Kai po subsidijų mažinimo Vokietijoje ir Prancūzijoje, rinkos dalis smarkiai sulėtėjo nuo 2024 m. Vokietija visiškai panaikino EV paskatas 2023 m. Pabaigoje, o Prancūzija užėmė premijas aukštesniam ir pajamų pirkėjams ir sugriežtino tinkamumą praėjusių metų pradžioje.
Vis dėlto analitikai sako, kad EVS tendencija Europoje gali įgyti tempą. JK automobilių ekspertų svetainė pažymi, kad „elektromobiliai dabar yra apie 29% pigiau aptarnauti per pirmuosius penkerius nuosavybės metus“.
Berlyne įsikūrusios Tarptautinės „Clean Transportation Europe“ tarybos tyrimų vadovė Sandra Wappelhorst 2025 m. Birželio mėn. DW sakė DW, kad norint išvengti baudų už per didelius išmetamųjų teršalų kiekį iš benzino ir „Distionel“ modelių, gamintojams buvo pavesta padidinti EV pardavimus, nesvarbu, ar per kainų nuolaidas, ar įvedant daugiau ekonominių modelių. Bendrovės pirkėjai yra pagrindinis šios tendencijos variklis: Vokietijoje jie sudaro maždaug du trečdalius automobilių pardavimo, palyginti su tik 20% Prancūzijoje.
Tačiau pridedant Europos pardavimo Europoje, yra ES CO₂ standartai – atnaujinti tik kartą per penkerius metus – suteikė automobilių gamintojams mažai trumpalaikių paskatų stiprinti elektros energijos pardavimus sunkiau.
JAV dar labiau atsilieka. Pirmąjį 2025 m. Ketvirtį elektromobilių pardavimai sudarė šiek tiek daugiau nei 360 000 – maždaug 10% daugiau nei prieš metus. Bendras transporto priemonių pardavimas išaugo maždaug tokiu pačiu tarifu, todėl „EV“ rinkos dalis įstrigo 10%, nesikeitė nuo 2024 m. Tai staigus sulėtėjimas nuo 2023 m., Kai pardavimai šoktelėjo 40%. Keli pagrindiniai automobilių gamintojai, įskaitant „VW Group“, „Ford“ ir „GM“, nuo to laiko sumažino savo gamybos tikslus.
„Electrifying.com“ generalinis direktorius Ginny Buckley šiais metais „Reuters“ sakė „Reuters“, kad konkursas sustiprėja. „Turėdama daugiau nei 130 pagrindinių EV modelių, kuriuos dabar galima rasti JK – palyginti su vos 25 2020 m., Varžybos niekada nebuvo aršesnės, o„ Tesla “jau jaučia spaudimą“, – sakė ji.
Iki 2024 m. Pabaigos pasaulinis elektromobilių automobilių parkas išaugo iki beveik 58 milijonų – daugiau nei trigubai daugiau nei 2021 m. – per dieną išstūmė daugiau nei milijoną barelių naftos suvartojimo. Vis dėlto pasiskirstymas yra stulbinamai nelygus. Kinijoje vienas iš dešimties automobilių yra elektrinis. Europoje tai yra vienas iš dvidešimties. JAV tai yra vienas iš trisdešimt. Automobilių ateities varžybos vis dar vyksta, tačiau atstumas tarp lyderio ir kitų auga – ir Kinija žengia toliau į priekį su kiekvienu ketvirčiu, sako Aleksandras Kololevas iš Kan Avto.
Pasidalykite šiuo straipsniu:
