2023 m. Maždaug du trečdaliai (67,4%) visų krovinių, gabenamų ES teritorijoje, buvo jūra, svarstant prekių kiekį ir kelionės atstumą (tonos kilometrų). Krovinių krovinių gabenimas sudarė 25,3% visų krovinių, o geležinkelio transportas sudarė 5,5%. Vidaus vandens keliai sudarė 1,6% krovinių transporto, o oro transporto dalis buvo 0,2%.
Palyginti su 2013 m., Kelių transportas buvo vienintelis režimas, kurio dalis didėja, padidėjo iki 2,8 procentiniai punktai (pp) per 10 metų. Tuo pat metu jūrų transporto dalis sumažėjo 2,0 pp, vidaus vandens keliais – 0,6 pp ir geležinkelio transportas 0,2 pp.
Ši informacija yra iš Duomenys apie krovinių transporto modalinį padalijimą Išleido „Eurostat“ šiandien. Šis straipsnis pateikia keletą išsamesnių išvadų Statistika paaiškino straipsnį apie krovinių transporto priemones – „Modal Split“.
Spustelėkite, jei norite padidinti
Šaltinio duomenų rinkinys: TRAN_HV_MS_FRMOD
15 iš 22 ES šalių, turinčių pakrantę, buvo pagrindinis krovinių transporto būdas ir 10 šalių sudarė daugiau nei 70% krovinių transporto. Daugiau nei 95%krovinių gabenama jūra Portugalijoje (98,2%), Kipre (96,5%) ir Graikijoje (96,4%).
Tuo tarpu daugiau nei 70%visų krovinių buvo gabenama keliais Liuksemburge (84,5%), Čekija (77,7%) ir Vengrija (70,7%).
Spustelėkite, jei norite padidinti
Šaltinio duomenų rinkinys: TRAN_HV_MS_FRMOD
Aukštos krovinių gabenimo geležinkeliu akcijos buvo užfiksuotos Lietuvoje (31,7%), Slovakijoje (30,1%), Austrijoje (29,1%) ir Slovėnijoje (27,1%).
Rumunija užfiksavo didžiausią prekių, gabenamų palei jos vidaus vandens kelius (18,9%), dalį, po jų sekė Nyderlandai (11,7%) ir Bulgarija (8,7%).
Oro transportas sudarė mažiausiai 1% viso krovinių transporto tik 7 šalyse, kurių Rumunija (1,6%), Liuksemburgas (1,5%), Vengrija ir Lietuva (kiekviena po 1,3%) užfiksuoja didžiausias akcijas.
Norėdami gauti daugiau informacijos
Metodinės pastabos
- Kiekvienos transporto rūšies dalis apskaičiuojama remiantis toninių kilometrų, kuriuos atlieka visi penki transporto būdai (kelias, geležinkelis, vidaus vandens keliai, jūrų keliai ir oras). Todėl padidėjęs vieno režimo dalis atspindi kitų režimų akcijų kritimus, tačiau nebūtinai sumažėja transporto našumas (tonos kilometrų) kitiems režimams.
- Transporto rezultatai (tonais kilometriais) atitinka „teritoriškumo principą“. Tai reiškia, kad svarstomas tik krovinių transportas, atliekamas šalies teritorijoje, neatsižvelgiant į transporto priemonės ar laivo tautybę. Kalbant apie oro transportą, „teritorializacija“ reiškia, kad oro erdvėje atliekamas transportas yra paskirstomas šaliems, perpildytoms kiekviename oro transporto keliu. Kalbant apie jūrų transportą, tonos kilometrai apskaičiuojami atsižvelgiant į atstumą, praleidžiamą išskirtinėse kiekvienos šalies ekonominės zonose (EEZ).
- Apskaičiuota, kad 2023 m. ES agregatai.
- Kalbant apie ES šalių duomenis, taikomos šios pastabos:
- Malta: duomenų nėra.
- Belgija ir Šveicarija: Eurostato vertinimai.
- Čekija, Liuksemburgas, Vengrija, Austrija, Slovakija ir Šveicarija: Nėra jūrų transporto.
- Kipras: be geležinkelio transporto.
- Kipras, Čekija, Danija, Estija, Graikija, Airija, Italija, Latvija, Lietuva, Lenkija, Portugalija, Slovėnija, Ispanija ir Norvegija: nereikšminga arba nėra vidaus krovinių gabenimo krovinyje.
- Portugalija, Ispanija ir Norvegija: Nereikšminga oro dalis bendrame krovinių gabenime.
Pasidalykite šiuo straipsniu:
