„EasyJet“ pilotas buvo sustabdytas po to, kai jo pakabintas atostogų reaktyvinis lėktuvas skrido per arti kalno ir buvo vos per kelias sekundes nuo katastrofos.
Kapitonas Paulius Elsworthas buvo įžemintas po kabinos dramos, kai lėktuvas nusileido į Raudonosios jūros kurortą Hurghada Egipte.
3
3
Ant kabinos buvo suaktyvinta žemės artumo įspėjamoji sistema ir dramatiškai nuskambėjo artėjantis įspėjimas apie avariją.
Įspėjimas suskambo „trauktis, reljefą, reljefą, trauktis, trauktis aukštyn, reljefas į priekį, trauktis“ ir dramatiškas paskutinio žvilgsnio manevras – traukiantis vairasvirtę, kad išlygintų lėktuvą – sutaupyta iki 190 keleivių ir įgulos.
Įspėjimas apie GPWS yra pripažintas kaip paskutinė priemonė, kuria siekiama užkirsti kelią kontroliuojamam skrydžiui į reljefą.
„Airbus A320“ skrido per kalnų grandinę vos 3 100 pėdų aukštyje.
Kalno viršūnė prie lėktuvo buvo vos 771 pėdų atstumu nuo dvigubo lėktuvo 2 329 pėdų aukštyje.
Pilotai paprastai išvalo kalnų grandinę maždaug 6000 pėdų atstumu, parodydami, kiek žemas lėktuvas skraidė.
Šaltiniai atskleidė, kad reaktyvinis lėktuvas nusileido 4 928 pėdų per minutę, kuris buvo pramintas „juokingai nesaugus“, kol GPWS nuskambėjo ir išlygino.
Ekspertai teigė, kad orlaivis, kuris buvo išvežtas iš Mančesterio, turėjo važiuoti lėtesniu ir su seklesniu nusileidimo greičiu.
Oficialiame „EZY2251“ „Flight EZY2251“ dramos tyrime bus išsami informacija apie tai, kaip kapitonas Elsworthas pranešė apie saugos gąsdinimą.
Saulė supranta, kad 61 -erių metų pilotas užregistravo incidentą kitą dieną – vasario 3 d. – Prieš tai, kai jis turėjo palikti „Crew“ viešbutį, ir nuvykti į Hurghada oro uostą, pasiruošęs pilotuoti lėktuvą atgal į Mančesterį.
Tačiau „EasyJet“ pareigūnai per kelias minutes išvengė šio įvykio – pripažindami kabinos dramos sunkumą.
Dėl varginančio įvykio dar kaltės dar nebuvo paskirta.
Tačiau, laikydamiesi protokolo, viršininkai iškart uždraudė Capt Elsworth, gyvenančiam Češyre, skraidyti lėktuvu atgal į JK.
Šaltinis teigė: „Akimirksniu iškėlus skrydžio dramą, pareigūnai įžengė ir Paului Elsworthui buvo uždrausta pilotuoti lėktuvą. Kitas skrydžio įgula parvežė reaktyvinį lėktuvą namo.
„Pilotui bus užduoti išsamūs klausimai. GPW skamba tik tada, kai lėktuvas eina į reljefą – šiuo atveju kalną.
„Suprantama, kad keleiviai, keleiviai, nepamiro gąsdinimo ir nežino, kaip arti jie atėjo į kalnų grandinę, kai lėktuvas nusileido į Egiptą“.
Po to, kai atsistojo, kapitonas Elsworthas buvo nuskraidintas į Mančesterį kaip keleivis, sėdintis salone.
Grįžę į JK, patyręs skrajutė buvo oficialiai sustabdyta, kol bus tęsiami tyrimai.
Nepaisant to, kad vyresnysis pilotas buvo uždraustas, tas pats lėktuvas-registruotas G-Uzha-grįžo į JK, o kabinos balso įrašymo įrenginys buvo nepaisytas, Saulė supranta.
Kapitono Elswortho sąskaita ir pirmojo pareigūno, kuris sėdėjo šalia jo, atsakymai padės tyrėjams.
Kapitonas Elsworthas paskelbė antraštes 2016 m., Kai jo sūnus Lukas tapo jauniausiu profesionalu pilotu, būdamas vos 19 metų, sekdamas tėvo pėdomis „EasyJet“.
Tuo metu išdidus tėtis sakė: „Lukas tikrai sunkiai dirbo. Aš labai pasitikiu Luko skraidymu, kaip ir savyje, ir aš tai darau 32 metus. “ Dabar Lukas skrenda už „British Airways“.
Praėjusį vakarą sustabdytas pilotas patarė, kad jam būtų netinkama komentuoti, kol vyksta tęstinis tyrimas.
Civilinės aviacijos institucija laukia apžvelgti, kaip incidentą tiria „EasyJet“ viršininkai – įskaitant tai, kaip oro linijų bendrovė „valdo jų riziką“.
„EasyJet“ vakar „The Sun“ sakė: „Saugumas yra visų mūsų pilotų prioritetas numeris vienas, jie yra mokomi pagal aukščiausius pramonės standartus, atsižvelgiant į griežtus bandymus ir atidžiai stebimi.
„Skrydis nusileido normaliai ir, kai mes atliekame nuolatinį tyrimą, pilotas liko nuo pareigų, atsižvelgiant į procedūras.“
