12 sekundžių – štai kiek laiko prireikė istorijos. 1903 m. Gruodžio 17 d. Du dviračių parduotuvių savininkai iš Ohajo, JAV, Orvilio ir Wilbur Wright, baigė pirmąjį sunkesnio nei orlaivio orlaivio skrydį. Skrydis dengė 36 metrus, esant vos 11 kilometrų per valandą greičiu ir truko tik 12 sekundžių.
Nuo to laiko skraidymas nuėjo ilgą kelią. Per kelis dešimtmečius technologijos pažanga pakeitė mūsų skraidymo būdą, todėl oro kelionės ore buvo saugesnės, efektyvesnės ir prieinamesnės. Vienas technologinis pasiekimas, sukeliantis revoliuciją oro keliones, yra pasaulinės navigacijos palydovų sistemos (GNSS).
GNSS yra raktas į daugybę programų šiandieniniame šiuolaikiniame, sujungtame pasaulyje. Nuo kasdienių užduočių, tokių kaip žemėlapių naudojimas išmaniuosiuose telefonuose navigacijai, iki sudėtingesnių sistemų, apimančių logistiką, skubios pagalbos tarnybas ir infrastruktūros valdymą, svarbų vaidmenį vaidina palydovinė navigacija ir laikas. Nors GNS, pavyzdžiui, „Galileo“ ir GPS, pakanka kasdieniam važiavimui į darbą ir orlaivių pilotus reikia aukštesnio lygio tikslumo, tikslumo ir, svarbiausia, pasitikėjimo signalų patikimumu, žinomu kaip vientisumas, kad saugiai patektumėte į savo keleivius į savo keleivius. Įveskite EGNOS, Europos geostacionarinės navigacijos perdangos tarnybą.
Šiandieniniame stebėtojoje mes ištirsime, kaip veikia EGNOS, ir kaip tai sukėlė revoliuciją mūsų skraidymo būdą.
Kaip veikia egnos
EGNOS yra Europos regioninė palydovų padidinimo sistema. Tai pagerina pasaulinių navigacijos palydovų sistemų (GNSS) našumą Europoje ir kai kuriuose kaimyniniuose regionuose bei naudos vartotojams daugelyje sektorių: nuo laivų laivų kapitonų iki ūkininkų, naudodamiesi savo traktoriais, iki pilotų, nusileidžiančių savo lėktuvams.
Paprasčiau tariant, „EGNOS“ yra sistema, pagerinanti tikslumą, o dar svarbiau – GPS navigacijos duomenų vientisumą. Šiuo metu „EGNOS“ veikia tik su GPS signalais, tačiau būsimoje versijoje (EGNOS V3) taip pat bus „Galileo“ palaikymas.
Paprastai asmens padėtį galima nustatyti naudojant GPS signalus iš keturių iš daugiau nei 30 GPS palydovų, šiuo metu skriejančių žemę. Tačiau GPS imtuvus, tokius kaip išmaniuosiuose telefonuose, paprastai būna maždaug penkių metrų tikslumas atvirose vietose. EGNOS pagerina šį tikslumą, leisdamas imtuvams nustatyti vietas iki vieno iki dviejų metrų.
EGNOS pasiekia šį geresnį tikslumą, naudodama daugiau nei 40 antžeminių stočių visoje Europoje, kurios gauna GPS signalus ir persiunčia juos į kontrolės centrus. Šie centrai analizuoja duomenis, kad aptiktų GPS signalų klaidas, tokias kaip palydovo laikrodžio klaidos, efemeris ir jonosferos vėlavimai, ir sukuria informaciją ir vientisumo informaciją. Tada ši informacija siunčiama į „Uplink“ stotis, kurios perduoda ją į geostacionarius palydovus, turinčius EGNOS naudingus krovinius. Tuomet šie palydovai perduoda pataisytus signalus atgal į EGNOS palaikančius GPS imtuvus Žemėje, sujungdami pataisytus GPS signalus su vientisumo pranešimais, kad vartotojams būtų ne tik tiksliesnės padėties, bet ir esminį patikimą tų signalų patikimumą. EGNOS taip pat pateikia labai tikslią laiko nuorodą, toliau palaikančią kritines programas.
EGNOS paslaugos trumpai tariant
Per daugybę paslaugų, „EGNOS“ pateikia duomenų pataisas daugeliui skirtingų tipų vartotojų: atviros paslaugos (OS) viešoms programoms, „EGNOS“ duomenų prieigos paslauga (EDA) profesionaliam ir komercinei prieigai bei „EGNOS Safety of Life“ (SOL) paslauga, skirta kritinėms operacijoms. EDA ir OS palaiko kasdienę veiklą, tokią kaip asmeninė navigacija, tyrimas, prekių stebėjimas ir tikslus ūkininkavimas. Be to, jūrų vartotojams (ESMAS) „EGNOS“ saugos tarnyba gyvybei teikia jūrų navigaciją, o SOL tarnyba išlieka pagrindinė civilinei aviacijai, remdamos nusileidimo procedūras, tokias kaip LPV-200 tikslūs orlaivių artėjimai, taip pat skirta būsimoms taikymams jūrų, geležinkelių ir kelių transportavimui.
Visų pirma, LPV-200 paslauga tapo žaidimų keitikliu aviacijai, įgalinant nusileidimus, lygiaverčius I kategorijos tūpimo sistemos (CAT ILS) procedūroms, kurios leidžia pilotams nusileisti ribotam matomumui iki 200 pėdų (apie 60 metrų) sprendimo aukštį (apie 60 metrų), tačiau be kranto žemės infrastruktūros.
EGNOS ir aviacija: LPV-200 paslauga
Kai orlaivis artėja prie oro uosto ir pradeda nusileisti į žemę, pilotai turi žinoti savo tikslią padėtį, palyginti su kilimo ir tūpimo taku.
Prietaisų nusileidimo sistema (ILS) yra tradicinė antžeminė radijo navigacijos sistema, kuri vadovauja pilotams galutinio požiūrio į žemę metu, teikdama tikslias šonines ir vertikalias gaires. Jis veikia per „Localiser“ ir „GlidesLope“ siųstuvus, esančius aplink oro uostą. Localiser išlygina orlaivį prie kilimo ir tūpimo tako vidurio linijos, o „GlidesLope“ užtikrina lygiavimą su teisingu nusileidimo keliu.
ILS metodai klasifikuojami (I, II ir III kategorijos), atsižvelgiant į minimalų matomumą ir sprendimo aukštį, reikalingą tūpimui. I kategorijos požiūris paprastai reikalauja 200 pėdų (maždaug 60 metrų) sprendimo aukštį virš kilimo ir tūpimo tako, tada pilotas turi nuspręsti, ar nusileisti, ar vykdyti praleistą požiūrį. Nors ILS yra plačiai naudojamas ir žinomas dėl savo tikslumo, jam reikalinga reikšminga antžeminė infrastruktūra, įskaitant antenas ir reguliarią techninę priežiūrą. Visa tai yra brangu, ypač mažesniuose ar atokiuose oro uostuose. Čia ateina egnos.
„EGNOS LPV-200“, kuris reiškia „lokalizatoriaus veikimas su vertikaliomis nurodymais“, yra procedūra, teikianti pilotus šonines ir vertikalias nurodymus panašiai kaip ILS. Tačiau užuot pasikliaudami antžeminiais radijo signalais, LPV-200 naudoja „EGNOS“ palydovinius signalus. Kadangi „EGNOS“ pagerina GPS tikslumą ir patikimumą, tai leidžia orlaiviui eiti tikslų kelią, panašų į IL pateiktą kelią. Kai sprendimo aukštis yra 200 pėdų, LPV-200 įgalina artėjančius prie Cat ILS procedūrų.
Vienas iš pagrindinių LPV-200 paslaugos pranašumų yra tas, kad ji priklauso nuo palydovų technologijos, o ne oro uostams skirtos infrastruktūros. Tai daro LPV-200 procedūras lankstesnes ir ekonomiškesnes, ypač oro uostams, kurie gali neturėti išteklių įdiegti ir prižiūrėti ILS. Nuo 2011 m. Sertifikavimo civilinėje aviacijoje sertifikatas, EGNOS tapo svarbia Europos aviacijos veiklos priemone. Šiandien EGNOS naudojama daugiau nei 500 oro uostų, gerinančių saugą ir prieinamumą.
Mažiau manevrų, mažesnės išlaidos
Šie „EGNOS“ palaikantys LPV metodai yra ne tik saugesni, bet ir tvaresni. Stegiamasis LPV visuose oro uostuose suteikia didesnį alternatyvių nusileidimo vietų pasirinkimą, o tai gali sumažinti skrydžių atstumus, degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį.
Dėl mažesnių sprendimų aukščio pilotai gali tiksliau įvertinti nusileidimo sąlygas, dažnai pašalindami ratu ar nukreipimo poreikį. Sumažinant nukreipimus ir nutraukusius nusileidimus žymiai sumažina degalų sąnaudas, naudos tiek oro linijų, tiek aplinkai.
EGNOS ir sraigtasparnio skubios pagalbos tarnybos
Nors „EGNOS“ yra labai naudingos komerciniams skrydžiams, sistema taip pat teikia esminę paramą kitų orlaivių tipų gelbėjimo operacijoms, ypač sraigtasparniams. Sraigtasparniai vaidina svarbų vaidmenį gelbėjimo ir Medevac (medicininės evakuacijos) operacijose visoje Europoje. Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūros (EASA) duomenimis, šimtai sraigtasparnių, skirtų greitosios medicinos pagalbos tarnyboms, veikia visoje Europos ekonominėje vietoje (EEA), žymiai sustiprindami greitą kritinę priežiūrą ir transporto pastangas; Nors tikslūs transporto parko skaičiai svyruoja, „EASA“ metinė saugos apžvalga pabrėžia, kad Europos oro gelbėjimo tarnybose vyks šių sukamųjų sparno orlaivių svarba.
Nuo tada, kai šeštajame dešimtmetyje buvo pradėta eksploatavimo tarnyba, sraigtasparniai atliko gelbėjimą, tačiau dėl prasto oro ar mažo matomumo atokios vietos gali padaryti pavojingus ar net neįmanomus. „EGNOS“ leidžia kurti palydovinius sraigtasparnių maršrutus į tokias vietas kaip ligoninės, kalnų slėniai ar jūrinės platformos. Šie maršrutai pateikia tikslias rekomendacijas pilotams, padedant gelbėjimo ir „MedeVac“ komandoms pasiekti žmones, kuriems reikia saugiau, net kai sąlygos yra sunkios.
„EGNOS“ iš esmės pakeitė mūsų naršymo dangų būdą, gerindamas aviacijos saugumą, prieinamumą ir efektyvumą visoje Europoje. Žvelgdami į ateitį, „EGNOS V3“ padidins tiek GPS, tiek „Galileo“ signalų našumą, kad būtų dar tikslesnė ir patikima navigacija ir išplės savo aprėptį už Europos ribų, naudos dar daugiau vartotojų.
Pasidalykite šiuo straipsniu:
